2020.02.10 

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這幾年最紅的代步工具莫過於腳踏車,而最紅的玩具就是賽格威的電動平衡車。不過這兩種都是需要特別的學習才會使用的,而電動滑板是介於兩者中間,特別的是,滑板車的使用方式很簡單,幾乎不太需要學習如何平衡就自然會使用了,這算是最容易上手的代步工具。特別是都會區的短程使用上,會是很方便的。不管是上個菜市場或是去河邊走走,有時停個車後還得走上一段路時,體積小的電動滑板車就硬是比腳踏車更為方便多了。看看路邊一堆亂停亂丟的腳踏車,再看看Segway Ninebot ES4,容易折疊帶著走,相對也是會對市容有所幫助的。

 

目前因為法規問題,電動滑板車在最新的法規中,是不可以在道路上使用的,規定是可以在河濱、公園、校區(台大正在研擬共享電動滑板車入駐校園)、社區等等空間。另外也有一些團體正在向政府推動修改法案,可以比照跟自行車一樣行駛於慢車道或人行道等空間,藉以改善共享單車佔據公用空間等交通上的問題。

 

★ Segway Ninebot ES4開箱 ★

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Ninebot Kick Scooter ES4 電動滑板車】是由已經被Ninebot小米併購的Segway(中文翻為賽格威)公司在電動平衡車(輪)後的新產品線。設計上依然是朝著代步工具的方向設計,體積與重量都偏大偏重,使用里程與時間也都比較長遠,跟只是給休閒使用的小型電動滑板有不小的區別。雖然原廠中文標示為電動滑板車,但是並沒有座墊可以乘坐,所以應該是稱之為電動滑板更為適合。整台空車含電池(含第二顆的加掛電池組),重量高達17.5公斤,這跟一台小折或是平把登山車的重量都差不多的,但是兩者的體積與可攜性,真的差很大。特別是電動腳踏車的重量,還真的不是普通的輕。

 

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因為握把寬度太寬,因此特別將握把組跟車體分離包裝,但是安裝很簡單,就四個帶有防水墊片的螺絲(安裝時需要注意墊片得正確裝上),以及一條四芯的電線。電線接頭有方向性,需將握把跟本體內的接頭,兩邊的接頭上的箭頭符號對準扣緊。

 

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握把的前方有個1.5WLED燈,僅有開與關的設定作用。握把的兩邊分別是控制速度跟煞車的控制旋板。中間則是高亮度的LED顯示儀錶板。

 

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關於中央儀錶顯示的部份,有下列的開關與資訊顯示

A﹕電源開關,同時也是LED燈的開關(短單點擊)與速度模式切換開關(快速雙點擊)

B﹕剩餘可用電力顯示條,讀取方便直覺,不用怕跑太遠回不去

C﹕速度模式,白色為標準模式,紅色為高速運動模式

D﹕行進間的速度顯示

E﹕手機藍牙連接指示

透過藍牙跟手機連線,還可以對Segway Ninebot ES4的前輪進行鎖定,減少Segway Ninebot ES4被偷的可能性及偷偷自行滑走的可能。

 

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把手左邊是電磁煞車控制,會依照壓下的角度去決定煞車的力道。不過要注意的是,這種電磁煞車的力道跟傳統線控煞車的力道不一樣,前幾次需要先習慣煞車的力量與距離。右手邊則是速度控制的壓板,不同的角度下會有不同的速度,但很穩定,加速上也很平穩的加速,不至於會暴衝。Segway Ninebot ES4最高速度可以來到30Km/H(我的實測來到33Km/H)。

 

★ Segway Ninebot ES4 上路實玩 ★

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帶著Segway Ninebot ES4來到河濱公園進行實測,一路上最高速度來到33Km/H,而預估的距離可達到40Km。不過講起來,要騎上20公里的距離就真的滿遠的了。通常一次距離在5公里内的話,我覺得是Segway Ninebot ES4相當實用的距離,一路走走停停,看個風景拍個照,都是很方便的。而且如果是搭捷運或公車出門,來回使用在15公里內的話,我會覺得Segway Ninebot ES4會是比單車或機車更為方便,這樣也方便到更遠的地方去玩,像是帶著去搭高鐵,從北部到中南部去慢遊,這真的就方便的太多了。

 

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要收起來帶上車的話,只要照著箭頭方向把龍頭往前頂著,再踩下下方的踏板,就可以拉起龍頭折回來了。第一次應該都不太會用,踩個兩次後就會知道怎麼收折了。

 

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下方的踏板是可以向上收起的。要注意的是,當要收折把手時,下面的這個踏壓板是壓住就行了,不要用力壓,這個只是要頂住不讓把手在行進間突然後折而已。只要用腳踩住,把手提起來就可以往後收起把手了。

 

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握把下壓後,握把桿中間的掛勾往下就會勾住後輪的防噴罩蓋上,這時就可以把Segway Ninebot ES4整台提起來了,或是拉起握把,用單輪方式拖著走。要拉起握把時,只要輕踩一下防噴罩蓋,就可以把握把拉起。

 

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左上角的是第二顆外掛電池。我借來時已經裝好了,看了一下,要拆裝也似乎不難的。右上是整台車的重心中點,要整台提起來的話,要拉這邊是最平衡的,但是因為外掛電池的問題,反而是拉著把手單輪著地拉著走最簡單。下圖是如果要拉著走,個人是覺得去扣住後輪這個輪軸的地方最好拉,拉把手會左右晃,沒有拉後輪軸的平衡。

 

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前輪的避震結構與卡榫裝置。這組卡榫還滿穩固的,試用的這段期間都沒有感覺到鬆動的問題。

 

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後輪的避震裝置,不過不知道是不是我的體重過輕,感覺這個避震器很硬,作用不大。

 

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全車一共有三處燈光裝置。車前是1.5WLED大燈,車尾後輪旁兩邊各有一個紅色的提醒LED燈條,車底則兩邊各有多個彩色LED可以顯示照地燈光。

這點我就超喜歡這樣多處燈光的設計,特別是在光線不好之下(逆光、陰影下、夜間)都有很好的提醒功能,比起現在很多單車都沒有安裝燈光的狀態來說,Segway Ninebot ES4真的會是更為安全的。

 

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車底左側有的駐車架,方便臨時停下來。車底中間有條電線,應該就是底部跟尾端兩側LED燈的電源與訊號線。這是我唯一覺得沒有處理好的地方,看起來是會磨到的,會不會用久了就磨破表皮﹖所以我建議是最好在這邊自行墊一小片泡棉或橡膠來保護一下。

 

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外掛電池組上面也有燈號可以看到剩餘電力,旁邊的小黑豆就是檢測開關,點一下就會亮燈顯示。電源也是從這邊充電的,外面有一個橡膠蓋,也是防水噴濺到充電點的。

 

★ 連線軟體 ★

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Android中有個SegwayNinebotAPP可以用來連線使用。包括了電力資訊,行駛里程記錄,前輪上鎖,模式切換等等功能。還會自動上傳到Segway網站,跟各地的使用者比較使用的里程數。連線的方式是用藍牙控制的。

 

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顯示的符號訊息都滿簡單易懂的,並不會很難理解。右上角的齒輪符號點進去,就可以設定Segway Ninebot ES4的各種功能控制,包括軔體升級、車速限制(特別是給小朋友或新手者使用時設定降速的)、車底燈號的顯示方式設定等等,透過APP更動都很簡單。最左圖的箭頭所指的鎖頭符號,只是設定前輪鎖定,但畢竟Segway Ninebot ES4不算重,最好還是不要放在視線之外。

 

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行駛中除了會提示現在的速度,還有剩餘的電力與可行駛的里程預估。只是我不覺得在行駛中會有時間去看,應該只會在停下後才看一下的。不然行駛中要邊看邊騎是有點危險。

 

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關於車燈與車速的設定畫面

 

總結感想與建議

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經過幾天在河濱公園的試用,剛好也遇到朋友,也讓她來做試用看看,跑了幾個地方之後,就稍為做點想法報告。

 

優點﹕

  1. 容易上手,比學自行車還更容易的多了
  2. 操作難度很低,速度也夠快
  3. 體積比自行車小很多,比較不佔空間,搬運也方便
  4. 燈光充足,前後及側邊都能看見,夜間或陰影處更安全
  5. 可用距離很長,足夠短程內當交通工具使用
  6. 可以更快速的在景點間行進
  7. 可以隨時帶著走,不怕被偷

 

缺點﹕

  1. 重心偏高,騎乘時會有些偏擺
  2. 輪子小,遇到坑洞比較會彈跳
  3. 後輪的避震效果不是很好
  4. 推行上坡時,後輪沒踩住的話會擺動亂掃
  5. 收折後,缺少方便的提把,拉握把會因不在中心點,不是很好拉

 

就自行車與Segway Ninebot ES4這類的電動滑板車來說,像Segway Ninebot ES4具有體積小、速度快一些、省力等優點,會比自行車更適合擔任短程的臨時交通工具。也因為體積小、單價高,這樣就會隨時帶在身邊,不會像自行車亂停亂放。可以置於後車箱,不需要像自行車還要另外準備車外的車架,安全度高很多。我最推薦的在於Segway Ninebot ES4具有前後及底邊的燈光,這在夜間,不管是對自己還是對騎開車的人來說,都是更多一點的安全保障。

 

全世界都在推動電動滑板車可以取代Ubike來充當市區短程交通工具,特別是歐洲是最方便的,就連韓國這兩年也開放了使用,這可以讓更多人更方便之外,也可以減低自行車不受控的亂象。可惜目前我們台灣的法規太牛步了,跟不上這樣的創新速度,目前只能在河濱公園使用。真的滿希望能有一個城市率先開放試用,這會是另一種城市進步。

最近Segway-Ninebot也宣布了與【先創國際】成為合作夥伴。所以未來應該會是只有【先創國際】才是真正的代理商這要注意不要買到非先創代理的水貨了不然省了小錢結果保固出問題就不好了。

Tony Chen 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()